Mientras que se destacan la energía y los aspectos medioambientales, los vehículos eléctricos se han convertido en el foco estratégico de la industria del automóvil en el mundo. Con el desarrollo rápido de los nuevos vehículos de la energía, las piezas y la tecnología de los componentes relacionadas con los nuevos vehículos de la energía ha recibido la atención extensa. El motor de alta calidad del eje y su sistema de control son direcciones y apuroses importantes de la investigación en el campo de la ingeniería eléctrica en el país y en el extranjero. Debido a sus ventajas obvias, se ha convertido en una dirección importante del desarrollo del desarrollo del vehículo eléctrico.

Actualmente, el motor del eje ha sido acertado en vehículos eléctricos. Es previsible que con la profundización continua de la investigación y desarrollo, el funcionamiento del motor del eje está mejorado continuamente, y las brechas en tecnologías relacionadas tales como tecnología de la batería, sistema de control de poder y sistema de gestión de energía del vehículo, motor del eje serán ampliamente utilizadas en vehículos eléctricos.

En la nueva onda de la energía que es popular por todo el mundo, el desarrollo del nuevo sistema de potencia del vehículo de la energía se puede dividir en tres etapas. La primera generación es la tecnología centralizada motor central de la impulsión, la segunda generación es la tecnología del motor de la rueda, y la tercera generación es la tecnología del motor del eje. Comparado con las dos generaciones anteriores de tecnología, la tecnología del motor del eje tiene muchas ventajas tales como eficacia más alta, ahorro de la energía, peso ligero, y miniaturización. Puede solucionar con eficacia los problemas del consumo del coste y de energía de los nuevos vehículos de la energía, y es una tendencia futura del uso.

La tecnología del motor del eje cambia el coche de una impulsión central a una impulsión distribuida, eliminando componentes de la transmisión tales como transmisiones, los ejes impulsores, los diferenciales, el etc., los sistemas de integración del poder, de la transmisión y de frenado en el eje, permisión de los nuevos motores de vehículo de la energía y desplazamiento de la integración de la máquina, de accionamiento motriz a la impulsión eléctrica. Es más directo y modo eficaz conducir.

La forma del motor del eje es básicamente lo mismo, la mayor parte de son planos, pero el tipo del motor, forma de la estructura y método de la conducción es muy diferente.

Clasificado por el tipo del motor: Hay cuatro tipos principales de motores usados actualmente en los ejes eléctricos, es decir motor del imán permanente (P.M.), motor asincrónico (IM), cambió el motor de la repugnancia (SRM) y el motor transversal del flujo (TFM). Entre ellos, el motor del imán permanente es el uso más común, y el motor transversal del flujo es una clase de nuevo tipo competitivo motor del esfuerzo de torsión de poca velocidad y alto.

Clasificado por la estructura: De la trayectoria principal del flujo magnético, cubre las tres formas básicas de radial, de axial, y de transversal. Desde la perspectiva del modo del movimiento, hay también rotor interno, rotor externo y rotor doble. Entre ellos, la estructura doble del rotor es la más innovadora. El rotor interno es activo y se conduce el rotor externo. Los dos transmiten poder a través de un sistema de engranajes planetarios de alcanzar la rotación reversa, de modo que la velocidad del conductor del corte del campo magnético sea la suma de las velocidades internas y externas del rotor. Obviamente, esta combinación de superposición de la velocidad y de acoplamiento mecánico no sólo trae un espacio de la relajación al diseño del motor, pero también desempeña un papel del disturbio lento de la carga del lanzamiento, alisando la carga de impacto y protegiendo eficazmente la batería.

Clasificado conduciendo método: Al conducir directamente, el motor adopta la estructura externa del rotor, es decir, el rotor conduce directamente el eje para girar, así que la velocidad de rotación es baja. Correspondiente a esto, en el caso de la conducción indirecta, el motor es sobre todo una estructura interna del rotor, y la velocidad de rotación es alta. La desaceleración es observada por el engranaje planetario y el mecanismo de engranaje de anillo, y se gira el eje, que también se llama una impulsión de la desaceleración. Entre ellos, el de rotor externo tiene muchas ventajas tales como estructura simple, alta confiabilidad, gama de regla de la velocidad amplia, esfuerzo de torsión grande de la salida, eficacia de poco ruido, alta, etc., y se ha convertido en la estructura de la corriente principal del motor del eje.

Nuestra máquina de bobina externa del rotor de la armadura se diseña para el motor del eje. La máquina entera adopta el sistema de control de motor servo para realizar la bobina del producto. El interfaz antropomecánico tiene funciones tales como diagnosis y salida de falta que cuentan, y se puede fijar para la bobina automática y la bobina de trayectoria múltiple. Los parámetros tales como línea, indexación de direcciones automática, atravesar automático, velocidad del viento, etc. tienen las características de la operación simple, de la alta eficacia de la producción y del coste laboral reducido. diseño de la bobina de la Doble-estación. El dispositivo tiene diagnósticos remotos.

Esta máquina de bobina del motor se utiliza para enrollar la bobina de estator del motor del eje, enrollando el estator sin cepillo y la bobina de rotor externa, y es conveniente para los vehículos eléctricos, los coches de batería, las motocicletas eléctricas, torciendo los coches, los coches de la balanza, los nuevos vehículos de la energía, el etc.

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